Engine Plus: January 2014

Wednesday, January 29, 2014

Pengertian Deformasi Elastis & Deformasi Flastis

Pengertian Deformasi Elastis & Deformasi Flastis

Deformasi elastis adalah :
tidak permanent, artinya 4ika beban dilepaskan maka bahan kembali ke bentuk semula.

Deformasi Plastis adalah :
Pada kebanyakan logam, deformasi elastis hanya terjadi sampai regangan beberapa % tertentu. jika bahan berdeformasi melewati batas elastis, tegangan tidak lagi proporsional terhadap regangan.
Daerah ini disebut daerah plastis

Pada daerah plastis, bahan tidak bisa kembali ke bentuk semula jika beban dilepaskan.
Pada tinjauan mikro deformasi plastis mengakibatkan putusnya ikatan atom dengan atom tetangganya dan membentuk ikatan yang baru dengan atom yang lainnya

pengertian diagram fase

2 jenis pengertian diagram fase

1. Diagram fase adalah:
Sejenis grafik yang digunakan untuk menunjukkan kondisi kesetimbangan antara fase-fase yang berbeda dari suatu zat yang sama.
Dalam matematika dan fisika, diagram fase juga mempunyai arti sinonim dengan ruang fase

2. Diagram fase adalah:
Diagram tekanan-temperatur dari zat tunggal, seperti air, Sumbu-sumbu diagram berkoresponden dengant tekanan dan temperature.
Diagram fase pada ruang tekanan-temperatur menunjukkan garis kesetimbangan atau sempadan fase antara tiga fase padat cair dan gas

Komponen-komponen umum diagram fase adalah :
garis kesetimbangan atau sempadan fase, yang merujuk pada garis yang menandakan terjadinya transisi fase.

cara untuk mencegah terjadinya korosi pada matrial logam

Upaya – upaya untuk mencegah terjadinya korosi :

1. Memilih logam yang tepat untuk suatu lingkungan dengan kondisi-kondisinya.

2. Memberi lapisan pelindung agar lapisan logam terlindung dari lingkungannya.

3. Memperbaiki lingkungan supaya tidak korosif

4. Perlindungan secara elektrokimia dengan anoda korban atau arus tandingan.

5. Memperbaiki konstruksi agar tidak menyimpan air,lumpur dan zat korosif lainnya.

Hal – hal yang mempengaruhi terjadinya korosi pada logam

Hal – hal yang mempengaruhi terjadinya korosi :

1. Temperatur,semakin tinggi temperatur maka reaksi kimia akan semakin cepat maka korosi akan semakin cepat terjadi

2. Kecepatan aliran, jika kecepatan aliran semakin cepat maka akan merusak lapisan film pada logam maka akan mempercepat korosi karena logam akan kehilangan lapisan.

3. pH, pada pH yang optimal maka korosi akan semakin cepat
( mikroba ).

4. Kadar Oksigen, semakin tinggi kadar oksigen pada suatu tempat maka reaksi oksidasi akan mudah terjadi sehingga akan mempengaruhi laju reaksi korosi.

5. Kelembaban udara

Jenis – jenis korosi yang terjadi pada pipa/logam

Jenis – jenis korosi yang terjadi pada pipa/logam

         1. Uniform attack ( korosi seragam )
Yaitu korosi yang terjadi pada permukaan logam akibat reaksi kimia, karena pH air yang rendah dan udara yang lembab,sehingga makin lama logam makin menipis. Biasanya ini terjadi pada pelat baja atau profil, logam homogen.

Korosi jenis ini bisa dicegah dengan cara Diberi lapis lindung yang mengandung inhibitor seperti gemuk.
a. Untuk lambung kapal diberi proteksi katodik
b. Pemeliharaan material yang tepat
c. Untuk jangka pemakain yang lebih panjang diberi logam berpaduan tembaga 0,4%

          2. Pitting corrosion ( korosi sumur )
Yaitu korosi yang disebabkan karena komposisi logam yang tidak homogen yang
mana pada daerah batas timbul korosi yang berbentuk sumur.

Korosi jenis ini dapat dicegah dengan cara :
a. Pilih bahan yang homogen
b. Diberikan inhibitor
c. Diberikan coating dari zat agresif

         3. Errosion Corrosion ( korosi erosi )
Korosi yang terjadi karena keausan dan menimbulkan bagian – bagian yang tajam dan kasar, bagian – bagian inilah yang mudah terjadi korosi dan juga diakibatkan karena fluida yang sangat deras dan dapat mengkikis film pelindung pada logam.

Korosi ini biasanya terjadi pada pipa dan propeller. Korosi jenis ini dapat dicegah dengan cara :
a. Pilih bahan yang homogen
b. Diberi coating dari zat agresif
c. Diberikan inhibotor
d. Hindari aliran fluida yang terlalu deras

         4. Galvaniscorrosion (korosi galvanis )
Korosi yang terjadi karena adanya 2 logam yang berbeda dalam satu elektrolit sehingga logam yang lebih anodic akan terkorosi.

Korosi ini dapat dicegah dengan cara :
a. Beri isolator yang cukup tebal hingga tidak ada aliran elektolit
b. Pasang proteksi katodik
c. Penambahan anti korosi inhibitor pada cairan

         5. Stress corrosion (korosi tegangan )
Terjadi karena butiran logam yang berubah bentuk yang diakibatkan karena logam mengalami perlakuan khusus ( seperti diregang, ditekuk dll.) sehingga butiran menjadi tegang dan butiran ini sangat mudah bereaksi dengan lingkungan.

Korosi jenis ini dapat dicegah dengan cara :
a. Diberi inhibitor
b. Apabila ada logam yang mengalami streses maka logam harus direlaksasi.

          6. Crevice corrosion ( korosi celah )
Korosi yang terjadi pada logam yang berdempetan dengan logam lain diantaranya ada celah yang dapat menahan kotoran dan air sehingga kosentrasi O2 pada mulut kaya disbanding pada bagian dalam, sehingga bagian dalam lebih anodic dan bagian mulut jadi katodik

Korosi ini dapat dicegah dengan cara :
a. Isolator
b. Dikeringkan bagian yang basah
c. Dibersihkan kotoran yang ada

           7. Korosi mikrobiologiKorosi yang terjadi karena mikroba Mikroorganisme yang mempengaruhi korosi antara lain bakteri, jamur, alga dan protozoa. Korosi ini bertanggung jawab terhadap degradasi material di lingkungan. Pengaruh inisiasi atau laju korosi di suatu area, mikroorganisme umumnya berhubungan dengan permukaan korosi kemudian menempel pada permukaan logam dalam bentuk lapisan tipis atau biodeposit. Lapisan film tipis atau biofilm. Pembentukan lapisan tipis saat 2 – 4 jam pencelupan sehingga membentuk lapisan ini terlihat hanya bintik-bintik dibandingkan menyeluruh di permukaan.

Korosi jenis ini dapat dicegah dengan cara :
a. Memilih logam yang tepat untuk suatu lingkungan dengan kondisi-kondisinya
b. Memberi lapisan pelindung agar lapisan logam terlindung dari lingkungannya
c. Memperbaiki lingkungan supaya tidak korosif
d. Perlindungan secara elektrokimia dengan anoda korban atau arus tandingan.
e. Memperbaiki konstruksi agar tidak menyimpan air,lumpur dan zat korosif lainnya.

         8. Fatigue corrosion ( korosi lelah )
Korosi ini terjadi karena logam mendapatkan beban siklus yang terus berulang sehingga smakin lama logam akan mengalami patah karena terjadi kelelahan logam. Korosi ini biasanya terjadi pada turbin uap, pengeboran minyak dan propeller kapal.

Korosi jenis ini dapat dicegah dengan cara :
a. Menggunakan inhibitor
b. Memilih bahan yang tepat atau memilih bahan yang kuat korosi.
c. Memilih bahan yang tepat atau memilih bahan yang kuat korosi.

Ada 4 pengertian korosi pada pipa/logam

Ada 4 pengertian korosi yaitu:

1.Korosi adalah proses degradasi / deteorisasi / perusakan material yang disebabkan oleh pengaruh lingkungan dan sekitarnya.

2. Korosi adalah perusakan material tanpa perusakan material.

3. Korosi adalah kebalikan dari metalurgi ekstraktif

4. Korosi adalah system thermodinamika logam dengan lingkungan ( udara, air, tanah ), yang berusaha mencapai kesetimbangan.

Thursday, January 16, 2014

Artikel Proses oversize piston

Proses oversize piston banyak dilakukan pada motor yang telah melewati batastoleransi ukuran antara piston dan dinding silinder.
Proses oversize adalah penggantian dengan diameter yang lebih besar dari ukuran sebelumnya.
Pada artikel ini dilakukan analisis perhitungan kinerja motor dengan piston ukuran standard yang sudah di oversize untuk mengetahui pemakain bahan bakar yang di gunakan oleh mesin.
Dari hasil perhitungan menunjukkan bahwa dengan meng-oversize piston terjadi kenaikan volume langkah, tapi tekanan dalam ruang bakar menurun, perbandingan kompresi meningkat, sedangkan untuk daya dan torsi yang dihasilkan relatif sama dengan ukuran motor standard.

PENDAHULUAN
Piston adalah bagian utama dalam mesin berupa sumbat geser yang terpasangdidalam sebuah silinder mesin yang bekerja secara bolak-balik menjadi gerak angular/berputar yang digerakkan oleh adanya expand gas/pembakaran danmengubah energy panas menjadi energy gerak.

Fungsi utama dari piston ialah menerima dan memindahkan tenaga yangdiperoleh dari pembakaran dan diteruskan ke poros dengan melalui batang piston.
Akibat dari pemakaian mesin motor dalam jangka waktu yang lama,akan terjadi kerenggangan celah (clearance) antara piston dan dinding piston. Jikacelah tersebut telah melebihi batas maksimum yang diizinkan, maka celah tersebutharus dikembalikan ke kondisi standard. Artinya diameter silinder diperbesar, makaukuran piston juga diperbesar.

Proses pembesaran diameter silinder piston ini dikenal dengan istilahoversize. Oversize adalah suatu cara yang dilakukan untuk memperbesar diameter liner silinder piston mulai dari oversize 25 (0,25 mm) sampai oversize 100 (naik 1mm) kemudian mengganti ukuran piston dengan ukuran yang lebih besar sesuaidengan besar silinder yang telah di oversize yang mengakibatkan tarikan mesinkurang bertenaga menjadi kembali bertenaga.

Pengaruh dari oversize piston ini akan berdampak terhadap kinerja motor.
Dari uraian diatas maka pada penulisan inidilakukan penelitian terhadap piston.
Penelitian yang dilakukan yaitu analisis pengaruh oversize piston terhadap pemakaian bahan bakar.
Untuk angka oversize biasanya tertidiri per tingkatan. satu tingkat yaitu 25dan angka tersebut terdapat di piston yg sudah dioversize. biasanya maksimal sampaioversize 100, tergantung dari keparahan kerusakan di blok mesin tempat lubang piston tetapi jika sudah sampai oversize 100 tarikan mesin tetap kurang bertenaga,maka solusinya yaitu overboss, yaitu dengan cara memakai piston standard 0 tetapi blok mesin harus di tambah

SEKIAN TENTANG Pengaruh dari oversize piston ini tHANKS

pengaruh Over Size Silinder Terhadap Kinerja Mesin

Banyak macam cara digunakan untuk meningkatkan unjuk kerja dari mesin bensin.
Salah satunya dengan meningkatkan perbandingan kompresi yaitu dengan jalan oversize dan memperbesar diameter exhaust valve untuk memperlancar aliran fluida keluar dari ruang pembakaran.
Dalam tugas akhir ini disimulasikan pengaruh oversize sebesar 0,25 mm, 0,50 mm, 0,75 mm, 1 mm dan penambahan diameter exhaust valve sebesar 0,2 mm, 0,4 mm, 0,6 mm, 0,8 mm terhadap unjuk kerja mesin bensin 4 langkah 1 silinder.
Simulasi dilakukan berdasarkan data teknis mesin motor HONDA LEGENDA standart dengan bahan bakar gasoline (bilangan oktan 95).
Dalam perhitungan unjuk kerja mesin digunakan perangkat lunak engine analyzer pro v35. Dari dua cara meningkatkan unjuk kerja mesin mesin yang telah disimulasikan, proses oversize menunjukkan pengaruh yang lebih besar yaitu sebesar 12,05 % pada putaran 9000 rpm pada oversize 1 mm.
Dan untuk penambahan diameter katup buang, efisiensi terbesar pada 0.6 mm yaitu sebesar 24.19 % pada putaran 9000 rpm.

Sekilas tentang "pengaruh Over Size Silinder Terhadap Kinerja Mesin" semoga bermanfaat untuk teman-teman Terimakasih. GBU.

MESIN BUBUT CNC

fungsi MESIN DOHC pada CB150R

Dalam teknologi mesin motor kita mengenal beberapa istilah 'DOHC' dan juga 'SOHC'. Namun bagi sebagian besar konsumen sepeda motor belum mengetahui apa kedua istilah tersebut.

Berikut penjelasan singkat.

DOHC adalah singkatan dari Double Overhead Camshaft atau 'kem' yang punya over head ganda.

Mudahnya, dalam satu piston ada dua pasang over head sehingga mesin mempunyai empat klep, dimana dua klep mengatur masukan bahan bakar dan dua klep lainnya mengatur keluaran gas buang. Mesin jenis ini juga menggunakan dua noken as yang ada pada kepala silinder.

Dengan jumlah klep dua kali lebih banyak, tenaga yang dihasilkan otomatis lebih besar, karena pengaturan penyaluran bahan bakar ke mesin dan penyaluran gas buang ke knalpot lebih akurat. Kebanyakan DOHC juga mendatangkan kitiran mesin (RPM) lebih tinggi. Letak klep yang lebih baik mengoptimalkan set up yang memaksimalkan pula performa mesin.

Meski begitu, kekurangannya tetap ada, harga pembuatan dan perbaikan mesin DOHC lebih mahal. Suku cadang lebih banyak bisa jadi masalah lain, apalagi tidak semua mekanik di Indonesia bisa dengan baik menyetel ulang klep mesin DOHC. Untungnya, mesin jenis ini tidak perlu terlalu sering disetel ulang klepnya.

gambar mesin, CB150R (DOHC)

gambar mesin.FU (SOHC)

Kelemahan lainnya, lebih boros bahan bakar, karena kebutuhan mesin akan bahan bakar juga lebih banyak. Disamping itu bobot mesin DOHC juga lebih berat.

Sementara untuk mesin Sementara mesin Single Over Head Camshaft (SOHC) hanya punya sepasang over head. Dengan kata lain mesin ini memiliki dua klep, satu untuk mengatur masukan bahan bakar dan satu lagi untuk mengatur keluaran gas buang. Dan hanya memiliki satu noken as.

Keuntungan dan Kerugian

SOHC bertorsi lebih baik pada putaran rendah karena lebih ringan (memutar mesin) dan

DOHC menghasilkan torsi lebih rendah karena lebih berat. Namun pada pada kecepatan tinggi, torsi mesin DOHC akan lebih baik.

Bila jumlah klepnya sama, SOHC memiliki low-end torque lebih baik sementara DOHC memiliki top-end power lebih tinggi.

SISTEM DAN CARA KERJA KOPLING

CARA KERJA SISTEM KOPLING

sistem kopling yang akan kita bicarakan disini adalah sistem kopling manual yang selanjutnya kita sebut dengan kopling saja.

Berikut ini ditampilkan gambar komponen penting pendukung kopling, secara urut : Fly wheel atau roda gila, Clutch disc atau plat kopling, Clutch cover atau dekrup dan Clutch release bearing atau Drek lahar.

Susunanya di dalam mobil adalah :

Kopling atau Clutch yaitu peralatan transmisi yang menghubungkan poros engkol dengna poros roda gigi transmisi. Fungsi kopling adalah untuk memindahkan tenaga mesin ke transmisi, kemudian transmisi mengubah tingkat kecepatan sesuai dengan yang diinginkan.

Pada umunya, bagian utama kopling terdiri atas 3 macam, yaitu unit kopling, tutup kopling, dan unit pembebas. Unit kopling terdiri atas plat kopling, plat tekan, dan pegas kopling. Tutup kopling diikat oleh roda gila, sedangkan didalamnya dipasangkan pada roda poros persneling dan ditempatkan diantara roda gila dan plat tekan. Plat tekan akan menekan plat kopling terhadap roga gila dengan adanya tekanan dari pegas-pegas koping. Peranti ini dibuat dari bahan besi tuang dimana bagian permukaannya dibuat halus dan rata. Sedangkan plat kopling di buat untuk memberikan gesekan yang besar pada roda gila dan plat tekan serta ditempatkan diantara keduanya. Pada kedua permukaan plat kopling ini dipasangkan kampas dan dikeling dengna paku keling, dan biasanya pada permukaan platnya di beri kepingan logam. Fungsinya adalah untuk memperkuat dan juga untuk menyalurkan panas. Selain itu, pada bagian tengah plat kopling terdapat pegas torsi. Pegas torsi berfungsi untuk mengurangi kejutan-kejutan yang terjadi pada waktu kopling bekerja dan untuk mencegah kemungkinan pecahnya plat kopling atau kerusakan lainnya seperti bengkoknya plat kopling

Cara Kerja :

Fly wheel atau roda gila meneruskan sekaligus menyimpan energi dari Crank Saft (kruk as) mesin saat mesin hidup (berputar), Plat kopling menjadi satu-satunya perantara tenaga mesin dengan Porseneling kita yang akhirnya tenaga ini akan diteruskan ke Roda. Sedangkan Dekrup bekerja sebagai pengatur kapan tenaga mesin di teruskan dan kapan tenaga mesin tidak diteruskan, hal ini dilakukan oleh kaki kita saat menginjak atau melepas Sistem Kopling

Kopling (clutch) terletak di antara motor dan transmisi, dan berfungsi untuk menghubungkan dan memutuskan putaran motor ke transmisi.
Syarat-syarat yang harus dimiliki oleh kopling adalah :
1). Harus dapat menghubungan putaran motor ke transmisi
dengan lembut.
2).Komponen-komponen Kopling

3).fungsi kopling

Dalam keadaan normal, dimana fungsi kopling bekerja dengan baik, begitu pengemudi menekan pedal kopling, tenaga mesin akan di putuskan, karena saat pedal ditekan maka gaya tekan itu akan mendorong release fork dan release fork akan mendorong release bearing. Sehingga release bearing akan mengangkat mendorong pegas diaprahgma dan preaseure palte, clutch disc akan terlepas dengan flywheel. Serentak roda gigi akan terlepas dari pengaruh putaran mesin. Kondisi inilah yang memungkinkan terjadinya perpindahan roda gigi pada transmisi. Dewasa ini terdapat berbagai jenis kopling diantaranya kopling gesek, kopling fluida, koping sentrifugal, dan kopling magnet. Tetapi yang paling banyak digunakan oleh kendaraan bermotor adalah jenis koping gesek tipe plat dan kopling gesek tipe kerucut, dimana untuk kopling tipe plat ini bisa berupa kopling plat basah dan kopling plat kering. Kopling plat basah adalah kopling yang plat-platnya direndam dengan minyak pelumas. Kebanyakan kopling jenis ini digunakan oleh sepeda motor. Sedangkan jenis kopling plat kering adalah jenis kopling yang plat-platnya tidak direndam oleh minyak pelumas. Umumnya digunakan pada mobil dan sepeda motor tua buatan Eropa. kelebihan dari kopling plat basah adalah tidak cepat aus, karena dilumasi oleh oli. Kekurangannya, hambatan geseknya kurang sehingga tidak bisa memindahkan tenaga Fungsi kopling adalah sebagai penghubung dan pemutus tenaga putaran mesin dari poros engkol. Pada umumnya kopling terletak diantara primer reduksi dan transmisi, atau untuk tipe lain yang terletak pada poros engkol. Ada dua jenis kopling yang digunakan pada sepeda motor, yakni:
a. Kopling Otomatis adalah kopling yang bekerja berdasarkan gaya sentrifugal, yang menghubungkan serta memutuskan tenaga mesin, tergantung dari putaran mesin itu sendiri. Susunan pemasangan komponen-komponen pada kopling otomatis akan menempatkan kanvas kopling dan pelat kopling merenggang,
hal ini berbeda dengan susunan pemasangan komponen-komponen pada kopling manual, dimana antara pelat dan kanvas kapling merapat. Pada saat mesin putaran lambat, kanvas dan pelat kopling masih merenggang sehingga putaran mesin dari poros engkol belum terhubung menuju transmisi dan roda belakang.
Pada saat putaran mesin bertambah gaya sentrifugal mulai bekerja pada pemberat kopling sehingga pemberat bergerak menekan pelat kopling,
hal ini akan menghasilkan merapatnya kanvas dan pelat kopling sehingga putaran mesin dan poros engkol akan dihubungkan ke transmisi dan akan dilanjutkan ke roda belakang.

b. Kopling Manual adalah kopling yang bekerja secara manual yang dilakukan oleh pengendara itu sendiri. Mekanisme kerja kopling adalah putaran mesin dari poros engkol yang akan diteruskan oleh kopling menuju transmisi dan ke roda belakang, pada saat kanvas kopling dan pelat kopling merapat, akan tetapi putaran mcsin dari poros engkol menuju ke transmisi akan terputus jika kanvas dan pelat kopling merenggang.

Kopling adalah alat yang memenuhi persyaratan.

a. Dapat meneruskan putaran poros engkol ke transmisi (persneling).
b. Dapat melepaskan hubungan antara poros engkol mesin dengan transmisi.
c. Dapat meneruskan perputaran poros engkol mesin ke transmisi secara berangsur-angsur secara merata tanpa hentakan.

Bagian-bagian kopling
Kopling terdiri atas dua bagian utama:
a. Rumah kopling (Clutch outer drum) yang ikut bérputar dengan poros engkol digerekkan oleh roda gigi pada ujung poros engkol).
b. Pusat kopling (Clutch center) yang dipasang pada ujung poros utama persneling.

Untuk meneruskan perputaran rumah kopling ke pusat kopling dipakai susunan pelat-pelat gesek (kanvas kopling) dan pelat-pelat baja yang saling bersentuhan.
a. Pelat-pelat gesek (friction plates) mengikuti gerak memutar rumah kopling (lidah-lidahnya terkait pada rumah kopling).

b. Pelat—pelat baja mengikuti gerak memutar pusat kopling (lidah-lidahnya terkait pada spie-spie pada pusat kopling).

Agar pelat-pelat gesek dan pelat-pelat berputar bersama-sama sebagai satu kesatuan maka ditekan bersama oleh pegas-pegas yang kuat. Dengan mengurangi tekanan pegas arah susunan pelat-pelat gesek atau pelat baja, maka kopling akan slip, ialah perputaran rumah kopling tidak diteruskan seluruhnya ke pusat kopling. Bila tekanan pegas atas susunan pelat-pelat gosok/pelat-pelat baja ditiadakan, maka pusat kopling tidak digerakkan lagi 0Ieh perputaran rumah kopling. Alat yang mengatur besarnya tekanan pegas atas susunan pelat-pelat gesek pelat-pelat baja adalah pelat pengangkat (lifter plate) yang digerakkan oleh handel kopling.

Prinsip Kerja Kopling

kopling primer berfungsi untuk melayani start jalan, sedangkan kopling sekunder berfungsi untuk melayani pengoperan gigi.
a. Kopling Primer
Terletak pada poros engkol yang terdiri dari:
(1) Outer clutch berputar bebas pada poros engkol,
(2) Inner clutch berputar mcngikuti putaran poros engkol.
(3) Drive plate (bandul) berupa kanvas yang terletak pada inner club, yang berfungsi sebagai pcnghubung putaran dari Inner Club ke Outer Clutch.

(4) Drive gear sebagai penghubung cuter clutch dengan kopling sekunder Cara kerja kopling primerPada saat mesin berputar stasioner (lambat), drive plat (bandul)
belum bekerja, sehingga outer clutch praktis belum berfungsi.
baik pada saat memindah gigi perseneling ataupun pada saat start
jalan.

Keterangan:
1. Roda gigi penggerak primer
2. Roda gigi yang digerakkan primer
3. Rumah kopling
4. Pelat pendorong
5. Rol pemberat
6. Pelat kopling
7. Bush kopling
8. Penutup
9. Pelat gesek
10. Rol pemberat
11. Poros utama
12. Penahan rol
13. Poros engkol

Secara lengkap dan umum cara kerja kopling dapat dijelaskan
sebagai berikut :
1. Handel kapling ditekan.

2. Tangkai pelepas kopling (clutch release lever) tertarik oleh kabel kopling.
3. Nok pelepas (release cam) pada poros tangkai pelepas kopling mendorong batang pengangkat (lifter rod).

4. Batang pengangkat menekan pengangkat (lifter pin) dan pelat pengangkat (lifter plate).
5. Pelat pengangkat menekan pegas-pegas kopling dan mendorong piringan penekan (pressure plate) sehingga menjauhi susunan pelat-pelat gesek kopling.
6. Terjadilah jarak renggang kecil diantara pelat-pelat gesek dan pelat-pelat baja sehingga perputaran rumah kopling tidak diterusan lagi ke pusat kopling. Dengan melepaskan handel kopling secara perlahan-lahan maka gaya tekan pegas sedikit demi sedikit diteruskan kembali pada susunan pelat-pelat gesek kopling, yang pada akhimya pelat-pelat baja beserta pusat kopling mulai mengikuti perputaran rumah kopling secara merata.

Mekanisme kopling terdiri atas:
1. Gigi primer kopling,
2. Rumah kopling
3. Kanvas kopling (pelat gesek),
4· Pelaf kopling.
5. Pegas kepling,
6. Pengikat kopling (baut),
7. Kopling tengah
8. Pelat tutup dan pelat dasar,
9. Klep penjamin, dan
10. Batang penekan.

Kopling Mekanik

Cara kerja kopling mekanik ialah apabila mesin dihidupkan dan perseneling masuk, sedangkan handel kopling tidak ditarik maka kopling bekerja menghubungkan putaran mesin sampai ke poros primer persneling,
putaran poros engkol diteruskan oleh roda gigi utama (primer) poros engkol ke roda gigi utama (primer) kopling, sehingga rumah kopling dengan kanvasnya ikut berputar. Karena kanvas kopling dijepit oleh pelat kopling yang mendapat tekanan dan pegas-pegasnya, maka putaran kanvas diteruskan ke pelat-pelat tersebut, selanjutnya putaran ini diteruskan ke poros primer persneling.Apabila pada saat mesin hidup dan persnelmg masuk, handel kopling ditarik maka tali kopling menarik tuas dan tuas mendorong pen pendorong. Pen pendorong menekan tutup pegas sehingga pelat dasar mundur, dengan demikian pelat-pelat penjepit kanvas kopling merenggang, yang berarti pula putaran mesin hanya sampai ke kanvas
kopling saja, hal inilah yang disebut kopling memutus hubungan.

pada saat kendaraan sedang berjalan proses pemindahan gigi adalah
sebagai berikut :
Sewaktu pedal persneling (transmisi) ditekan, handel kopling akan
memutar kam pengangkat (lifter cam), sehingga posisi peluru memiliki
penahan bola yang merapat dengan kam pengangkat serta akan berpindah tempat.

Hal ini akan menyebabkan kam pengangkat terdorong dan
selanjutnya akan mendorong kopling luar (outer cluth), akibat
terdorong outer cluth maka posisi pelat kopling yang sedang ditekan
0leh pemberat bergerak menjauhinya, hal ini akan mengakibatkan pelat
dan kanvas kopling kembali merenggang sehingga pengoperan gigi
dengan mudah dapat dilakukan, karena akibat merenggangnya kanvas
dan pelat kopling, hal ini berarti putaran poros engkol ke transmisi
terputus.

Kopling Otomatis
Kopling otomatis ialah kopling yang cara bekerjanya diatur oleh
tinggi atau rendahnya putaran mesin itu sendiri, seperti halnya dengan
kopling mekanik, maka kopling otomatis juga ada yang berkedudukan
pada poros engkol dan ada juga yang berkedudukan pada poros primer
persneling. Mengenai mekanisme atau peralatan koplingnya tidak
berbeda dengan peralatan yang terdapat pada kopling mekanik, hanya
tidak terdapat perlengkapan handel dan sebagai penggantinya pada
kopling atomatis ini terdapat alat khusus yang bekerja secara otomatis
pula, yakni:
(1) Otomatis kopling, yang terdapat pada kopling tengah, untuk
kopling yang berkedudukan pada pores engkol.
(2) Rol pemberat yang berguna untuk menekan pelat dasar waktu digas.
(3) Pegas kopling yang lemah, berguna pada waktu mesin hidup lambat,koplingnya dapat netral,
(4) Pegas pengembali untuk mengembalikan dengan cepat dari posisi
masuk ke posisi netral, bila mesin hidup dalam putaran tinggi menjadi rendah.

Kopling Ganda
Kopling ganda terdiri dari kopling primer yang bekerja berdasarkan
gaya sentrifugal dan kopling sekunder yang bekerja secara
konvensional atau disebut juga garpu kopling (shift clutch).
Bagian-bagian kopling primer adalah:
(1) Clutch Shoe (sepatu kopling) yang berputur mengikuti poros engkol.
(2) Clutch Drum (rumah kopling) yang berhubungan dengan kopling konvensianal.

Mekanisme kerja kopling ganda, yaitu:
Pada saat poros engkol putaran rendah (mesin putaran lambat),
clutch shoe (sepatu kopling) belum mengembang, karena masih tertahan
oleh pegas, dengan demikian clutch drum (silinder kopling)-pun belum
berputar, pada saat putaran mesin mulai meninggi maka sepatu kopling
mulai mengembang karena adanya gaya snritrifugal. Dengan mengembangnya sepatu kopling maka silinder kopling akan ditekan (seperti proses rem tromol) dan berputar. Selanjutnya akan meneruskan putarannya ke kopling sekunder dan kopling sekunder akan melakukan prosesnya Seperti halnya kopling kanvensional yang telah dijelaskan,
kopling ganda digunakan pada sepeda motor Honda dengan tujuan untuk
mengatasi hentakan pada saat sepeda motor masuk gigi satu pada awal start.dapat memindahkan tenaga motor ke transmisi tanpa
slip.
3). Harus dapat memutuskan hubungan dengan sempurna dan cepat.

Contoh Gambaran Umum Perusahaan

BAB II

GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Singkat Pabrik Seng PT. Sermani Steel

Perusahaan pabrik seng ini didirikan di Makassar daerah tingkat I Sulawesi Selatan, dengan surat persetujuan Bapak Presiden Republik Indonesia No. B 47/Pres/5/1969 Tanggal 22 Mei 1969 Tanggal 10 Juni 1969 sebagai suatu perusahaan patungan dalam rangka undang-undang No. 1 tahun 1969 Junto No. 11 tahun 1970 (Penanaman Modal Asing), antara lain:

1. Tuan H. Sjamsuddin Dg. Mangawing (Indonesia)

2. Nippon Kokan Kabushiki Kaisha Corporation (Jepang)

3. Marubeni Corporation (Jepang)

Yang sesudah melalui prosedur yang ditentukan mendapat pengesahan hukum dengan surat Keputusan Menteri Kehakiman tanggal 12 Januari 1970 No. J.A.5/4/12.

Data-data selanjutnya adalah sebagai berikut:

· Nama perusahaan (pabrik seng) : PT. Sermani Steel

· Alamat : Jl. Jenderal Urip Sumoharjo Km. 7

Tello Baru, Makassar (Sulawes Selatan)

· Mulai dibangun : Peletakan batu pertama dilakukan

pada tanggal 1 November 1969.

· Selesai dibangun : 12 Agustus 1970

· Luas tanah (Plant site) : 20.790 M²

· Pabrik No. 1 : 1.710 M² (termasuk bengkel,

boiler, generator)

· Pabrik No. 2 : 1.710 M² (termasuk Shearing Line)

· Gedung bahan baku : 810 M² (ruangan bawah Shearing

Line)

· Gedung bahan jadi : 168 M²

· Tempat sholat : 209 M²

· Tempat gergaji : 144 M²

· Dapur masak air minum : 30 M²

· Kantor : 415 M²

· Tempat parkir : 340 M²

· Rumah jaga : 36 M²

· Ruang istirahat : 409 M²

· Kantor pabrik : 80 M²

· Kapasitas tangki minyak hitam : No. 1 = 50 Ton

No. 2 = 50 Ton

· Kapasitas tangki solar : 20 Ton

· Pengadaan air dari sumur : 250 Ton/hari

· Kapasitas tangki air : 10 Ton, 40 Ton, & 50 Ton

· Kapasitas tangki air menara : 10 Ton & 20 Ton

· Pemakaian air perhari : 50 Ton

· Galvanizing No. 1 : 55 Ton

· Galvanizing No. 2 : 60 Ton

· Kamar mandi karyawan : 16 Ton

· Waste Water Treatmen : 2 Ton

· Bengkel/pencucian : 2 Ton

· Kantor : 1 Ton

· Cerobong Api Galvanizing : 18,9 meter

· Kapasitas produksi : Max 1500 Ton G.I Sheet sebulan

· Mulai trial operation : 24 Agustus 1970

· Mulai commercial operation : 1 September 1970

· Peresmian pembukaan : 24 Oktober 1970

· Modal disahkan dan disetor : U$$ 700.000,-

Dengan modal tersebut terbagi atas:

1. Tuan H. Sjamsuddin Dg. Mangawing : 22,86%

2. Nippon Kokan Kabushiki Kaisha Corporation : 38,57%

3. Marubeni Corporation : 38,57%

Total 100%

Dengan surat keputusan Menteri Perindustrian No. 476/M/SK/12/1976 tanggal 31 Desember 1976 modal insvetasi perusahaan ini telah ditingkatkan menjadi US$ 1.130.000,- yang sahamnya dimiliki masing-masing oleh:

Ø Tuan H. Sjamsuddin Dg. Mangawing : 34,52%

Ø Nippon Kokan Kabushiki Kaisha Corporation :32,74%

Ø Marubeni Corporation :32,74%

Total 100%

Cap yang digunakan untuk hasil produksi kami ialah “Menjangan” (Rusa) yang melambangkan perdamaian dan ketangkasan, suatu lembaga yang terkenal dan tak asing lagi di daerah ini dan untuk sekian lama merupakan Lambang Pekan Olahraga Nasional dari produksi Sulawesi Selatan. Pada dewasa ini meliputi seluruh wilayah Indonesia termasuk Irian Jaya dan disamping itu dari pengusaha-pengusaha di beberapa daerah yang lainpun kami dapat permintaan untuk menunjuk mereka sebagai distributor dari hasil produksi pabrik seng kami.

Berhubung dengan kenyataan bahwa kebutuhan seng dalam negeri terus meningkat secara konstan maka kami talah memasukan permohonan dan memperoleh persetujuan tetap dari pemerintah dengan surat keputusan Ketua Badan Koordinasi Penanaman Modal No. 15/VI/PMA/1978 Tanggal 10 Mei 1978 Junoto No. 11/VI/PMA/1979 dengan tanggal 24 Januari 1979 untuk menambahkan pabrik seng kami dengan satu galvanizing line lagi. Penambahan galvanizing line yang kedua itu telah direalisir pada permulaan triwulan kedua tahun 1979.

Dengan SPT DKPM No.287/A:2/1985 Tanggal 26 Maret 1965 modal perusahaan ditingkatkan lagi dengan tambahan Rp.194.609.597,- (US$ 596)

Terakhir jumlah modal dan pembagiannya sesuai SPT BKPM No.425/III/PMA/1991 Tanggal 09 Juli 1991 adalah sbb:

ü Tuan H. Sjamssudin Dg. Mangawing :US$ 1.688.000

ü Nippon Kokan Kabushiki Kaisha Corporation :US$ 810.000

ü Marubeni Corporation :US$ 810.000

Total US$ 3.308.000

Pihak PT. Sermani berharap untuk mengambil bagian aktif dalam pembangunan wilayah Indonesia Bagian Timur khususnya dan di Indonesia pada umumnya dan turut serta memberikan sumbangan sekedarnya bagi kemakmuran dan kesejahteraan wilayah Indonesia.

2.2 Struktur Organisasi PT. Sermani Steel

Dalam setiap organisasi atau suatu perusahaan baik kecil maupun basar mutlak diperlukan struktur organisasi yang mantap akan dapat memperlancar jalannya suatu perusahaan terutama dalam pembagian dan penetapan pekerjaan yang akan dilakukan serta tanggung jawab dan wewenangan.

Dalam suatu badan atau lembaga perlu adanya suatu gambaran secara sistematik agar bagian itu jelas hubungannya terutama dalam pembagian tugas dan tanggung jawab, dengan adanya anggapan pembagian fungsi aktivitas dan perusahaan yang tepat. Langkah-langkah selanjutnya adalah menetapkan tanggung jawab bagian-bagian tersebut. Dengan tujuan operasi yang efisien sesuai dengan syarat-syarat yang ditetapkan oleh kebijakan manajemen yang tertinggi.